• <menu id="m6q8k"></menu>
    <nav id="m6q8k"></nav>
  • 桐城網

     找回密碼
     我要注冊

    QQ登錄

    只需一步,快速開始

    查看: 1516|回復: 0
    打印 上一主題 下一主題

    [散文] 《海洋與文明》(十)

    [復制鏈接]

    2918

    主題

    3627

    帖子

    6087

    積分

    榮譽會員

    Rank: 8Rank: 8

    積分
    6087
    鮮花(22) 雞蛋(0)
    跳轉到指定樓層
    樓主
    發表于 2021-10-29 07:57:11 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式





                                                 《海洋與文明》(十)


    此時,英國、法國和西班牙的探險家忙于繪制太平洋地圖的工作已超過30年。從國際貿易中產生的財富資助了一批由政府支持的探險活動,這些探險活動由探究自然現象和人類社會的精神動力所驅使。探險家們的主要任務是解決關于太平洋的兩個未解之謎:遼闊而富饒的“南方大陸”是否存在于南半球的中緯度地區?西北航道是否存在西端出口?當我們回溯文化和科學成果時。在表達贊譽的同時也不應掩蓋奠定其基礎的商業和外交活動。刺激這些航行的不僅僅是啟蒙時代的所謂“理性”,還有帝國競爭和貿易擴張的欲望,商業優勢的潛力對于探險的成功至關重要。1642年,荷蘭東印度公司委派阿貝爾,揚松·塔斯曼( Abel JansenTasman)“尋找和發現部分已知及尚未到達的南方大陸和東方大陸(澳大利亞),以改善和提高公司的總體福利”。89塔斯曼從巴達維亞起航,先后到達塔斯馬尼亞島、新西蘭、湯加和澳大利亞北部。不過,此行“沒有獲得財富或利潤,而只有上述陸地,并且顯然發現了前往南美洲的上佳通道”。當塔斯曼完成了第二次航行,證實這一航線回報更少后,荷蘭東印度公司立刻放棄了努力。P517

    當庫克開始其第三次遠航時。澳大利亞在世界地圖上才剛剛開始成型。庫克的發現對大洋洲大陸的未來產生的影響十分深遠,這一點是毋庸置疑的。1781 年,詹姆斯·馬里奧·馬特拉(James Mario Matra,一名流亡的效忠派、“奮進號”上的老水手以及約瑟夫·班克斯的通信員)打算在植物學灣周圍地區建立殖民據點,以此作為“那些不幸的效忠派的庇護所”,“出于榮譽和感激,大英帝國必將為他們提供保護和支持”。102一旦戰爭爆發,該據點處于最佳位置,足以威脅荷蘭和西班牙在亞洲和太平洋的利益。103在澳大利亞立足的想法很有吸引力,但英國內政大臣悉尼勛爵( Lord Sydney)卻對哪些人應該在澳大利亞居住另有打算。英國政府曾經大膽采納漢弗萊·吉爾伯特爵士的想法,將北美作為罪犯流放地,并在1717 年的《運輸法案》中落實。殖民地立法機構企圖阻止罪犯在北美登陸《 18世紀時每年大約有l,000人》,但直到美國獨立戰爭爆發,英國一直在延續將罪犯流放到北美的做法。此后,英國政府開始讓罪犯住在泰晤士河上易于傳播疫病的廢船中。在悉尼勛爵看來,澳大利亞正是罪犯問題的解決方案。

    1788年 衛月,歷經近36周的航行之后,載著780名犯人的1 1 艘船駛人了植物學灣。不久,總督阿瑟·菲利普( Arthur Phillip)將其殖民據點向北遷移了約10英里,此即未來悉尼的城址所在!拔覀冊缭谙挛缇瓦M人了杰克遜港,發現這是世界上最好的港口,我們感到很滿意,其中可以安全地停泊上千艘船!104那里的土地也更肥沃,考慮到他所需要的原材料,菲利普對新興殖民地的潛力感到非常樂觀!敖裉,我們代表英國人民占領了地球上的第五塊大陸,并在這里成立一個國家。我們不僅希望能夠占有和統治這個國家,同時也希望它成為南半球所有國家的明燈,這個年輕國家的前景是多么廣.闊!”除了海軍士兵及其家人,直到。1793 年,第一批自由人定居者才到達澳大利亞。不過,輸送罪犯的做法一直持續到1 868年,到那時已有超過16萬名犯人到達澳大利亞。P520

    18世紀時,海洋貿易與海軍行動的范圍急劇擴張。在18世紀初,航海被認為是異乎尋常的甚至可能致命的,之后才漸漸變成司空見慣之事。探險者們開拓了此前遙遠而陌生的陸地,發現了新的人群,由此建立起與世界其他國家之間的聯系。商業和政治權力的新型結合顯而易見,例如俄國和美國都是擁有以前未開發或發展不完全的海洋資源的國家,目前正在走上世界舞臺。影響最為深遠的發展之一發生在亞洲。在亞洲,歐洲人最終成功改造了古老的貿易模式和商業結構。這種發展在以下過程中最為明顯:英國東印度公司接管了孟加拉《這預示著英國對印度的統治》,美國商人參與西北太平洋與廣州之間的皮革貿易,以及中國茶葉貿易的迅速增長。在某些方面,這些趨勢和變化僅僅可以追溯到 15世紀初,只有極少數人能夠預見全球力量的均勢、延伸以及發展速度的巨大改變,而大西洋兩岸正在進行技術革命和經濟革命,巨變遂由此造成。P525

    “時間與空間湮滅了”——在哈得孫河上的定期汽船運輸業務開展大約30 年后的1838 年 4月22日,當第一艘可橫渡大西洋的商業汽船到達紐約時,一份報紙在新聞標題中如此大聲地宣稱!疤炖切翘枴保⊿irius)以及隨后的“大西部號”( Great Western)橫渡大西洋分別用了l8天和15天,處在噴氣式飛機和因特網時代的人們很難感受到當時這些令人震驚的巨大進步。自西向東的海上上航行的最短用時是3 周,自東向西的海上航行則是2 周,不久之后,汽船將以不到 2 周的用時定期橫渡大西洋。到19世紀末20世紀初,最快的汽船只需不到 6天就可以輕松橫渡大西洋。船用發動機的發明使人們有了全球航行的概念,這遠遠超出船用發動機開發者所能夠想象的范疇。最初,最大的影響體現在沿海與近海的貿易上,但是,蒸汽航運技術在通向和連接各塊大陸方面都做出了許多貢獻:不僅開啟了一個開鑿運河及改進內河航在行展創造了各種機遇,并且便利了貨物與乘客的跨大陸轉運c:9 由 此,蒸汽航運改變了全世界人民的生活節奏。

    一般而言,蒸汽輪船的發展離不開工業化的興起。由此導致的貿易重組,使各國得以建立靈活的金融市場,以吸引資本密集型的機械工業所需的投資。隨著經濟發展的范圍不斷擴大,蒸汽輪船一方面造成了實業家與商人和托運商之間的矛盾,另一方面也造成了勞動者與水手們之間的矛盾。富人與窮人之間的財富分化不是絕對的。產業發展促進了職業中產階級的成長。這些中產階級的資產階級價值觀中包含了人道主義的觀念,即一種以公平和社會福利為特征的信條。對于19世紀的超級強國大英帝國而言,促進其經濟和工業實力增長的商業船隊,同時也象征著極其不受束縛的資本主義,也是擺脫自身最壞狀態的改革的一個風向標。P528

    與此同時,位于英國第二大港利物浦的公司及布里斯托爾的競爭對手,也開始力爭第一個提供跨大西洋的汽船航運業務。英美汽船航運公司意識到自己在“大西部號”首航之前已無法建造一艘新的汽船,于是租賃并改裝了愛爾蘭海上的“天狼星號”汽船。1838 年 4月4日,“天狼星號”從愛爾蘭的科克港出發,于4月22日駛入紐約港!都~約先驅報》(NewYork Herald)用令人歡欣鼓舞的大標題加以報道:

    “天狼星號”汽船從科克起航,經過17天的航行終于到達紐約了。

    蒸汽動力的新時代到來了。

    廣闊的大西洋上終于架起了橋梁。

    時間與空間湮滅了。P532

    莫里關于汽船遵循規定的航道在公海上航行的建議,是他早期對航海圖研究的自然延伸,這反過來促進了自18世紀末開始的真正的海洋研究的發展。在歐洲海外擴張的最初幾個世紀中,國家安全和有效航線的知識構成了一個令人嫉妒的貿易機密的保護體。由國家支持的調查形成的例,促進了18世紀以來緩慢發展的水道測量相關知識的廣泛傳播,在毫無正式組織的情況下仍取得了實質性的進步。1768 年,有人請求擔任北美殖民地副郵政局長的本杰明。富蘭克林解釋,為什么從殖民地到英格蘭的路程要比從殖民地到北美花費的時間更少。在自己的表弟(一艘楠塔基特船的船長)的幫助下,富蘭克林描述道,“墨西哥灣流是一種在佛羅里達灣產生的強勁水流,以每小時4英里、3.5英里、3英里、2.5英里的速度自東北方向涌人”,從而使向西航行的船只減速,使向東航行的船只加速。39這位郵政官員出版了一幅灣流演示圖。1775 年至1785 年間,富蘭克林曾3次橫渡大西洋,通過觀察改進了上述的灣流演示圖。在富蘭克林開始研究墨西哥灣流的10 年后,東印度公司的測量員 喬治,倫內爾( George  Rennell)沿著東非海岸繪制出了阿加勒斯海流的演示圖。  自18世紀末19世紀初以來,亞歷山大。馮。洪堡(Alexandervon Humboldt)測量出了向北流動的秘魯海流,不久之后便以他的名字被命名為“洪堡海流”。P538

    “獵鹿犬號”的航線是加利福尼亞海上貿易的一條典型航線。自獨立戰爭結束之后不久,美國商人就開始與中國進行貿易了,并隨著英國在第一次鴉片戰爭( 1839-1842)中的勝利而進一步擴展。除了往返于亞洲,商船也活躍在自東向西經由合恩角前往加利福尼亞、中國和倫敦的環球航線上。普通的快船可以在120天之內從紐約航行到舊金山,最快的則可以將時間縮短到 100天之內!帮w云號”和“安德魯·杰克遜號”( AndrewJackson)共享最快紀錄,均為89天,其中“飛云號”曾兩次取得這一成績。在1989年之前,沒有任何船只能夠打破這一紀錄,直到采用高科技的賽艇“星期四之子號”(Thursday’s Child)將用時縮短到 81天。2008 年,“吉塔娜-13號“(Gitana 13)進一步將用時縮短到 43天。不過,它們都沒有運載貨物,帆船設計師們花費了130 年,才將速度提升了10%。P541

    隨著1869 年蘇伊士運河的通航,歐洲與亞洲之間的海上聯系變得極其便利。60 由于法國人在地中海貿易航線上擁有巨大優勢而且鄰近埃及,他們很自然地相信,  自己將會通過這條通向印度洋的捷徑而大大受益。他們希望人股蘇伊士運河公司,該公司由費迪南德。德,雷賽( Ferdinand de Lesseps)在其朋友及贊助人奧斯曼帝國埃及總督賽義德帕?夏( Said Pasha)的支持下創立。蘇伊士運河從塞得港(以該總督的名字命名)到蘇伊土港(即古代的克里斯瑪)全長192 千米,底部寬22 米,河面寬60一 90 米,深8 米!М敺▏藢⑦\河視為反擊英國海洋貿易優勢的一個手段時,英國政府無視本國船主的意見,拒絕了開鑿一條運河的計劃。蘇伊土運河實際上擾亂了所有國家的計劃,地中海國家也沒有從運河的開通中獲得意外的收獲!督洕鷮W人》(The Economist)雜志在1869年準確地觀察到,“通過法國的人力和埃及的金錢”,蘇伊士運河“削弱了英國的優勢”。61《實際上,工程是由法國人負責的,但勞工都是埃及人,在開鑿運河的11 年中共有12萬人死去。正如公元前 6世紀尼科二世接到的一份神諭中所言——這一工程“將只對野蠻人有利”。62》擁有通過造船業獲得的巨大資本、建造鐵制汽船的豐富經驗,以及世界上最好的發動機和煤,這些都是英國的巨大優勢,在蘇伊士運河通航初期,英國船只的總噸位占到60%,是法國船只的3倍。20 年后,英國船只的占比達到 75%,而法國船只僅占8%。到1910 年,英國船只的占比依然超過60%,而德國船只則占l6%。P545

    電報促進了英國港口的發展,但真正的贏家卻是歐洲大陸迅速發展的工業。買家不再僅僅依靠船只,他們已經可以直接從海外供應商那里訂購原材料。英國船只在對歐洲大陸港口的貿易中占據著越來越大的份額。70 1870 年,英國商船的總噸位占到全世界船只總噸位的43%(據船只登記數據),30 年后,其在市場份額中所占比例提高到51010?傮w來說,,在19世紀初的30 年間,國際貿易總額的年均增長率達到約30%,達4億英鎊,到 1870 年達到 20億英鎊,到第一次世界大戰前夕達到 60億英鎊。71國際貿易的增長部分與歐洲數百萬人的海外遷徙直接相關,另外也與這些移民隨后組成的僑民社區與其母國之間日益密切的紐帶關系相關。P548

    從19世紀中葉到 20世紀中葉,海軍戰艦及武器的技術、海軍學說一—,  ,到 J,J1亙暮S中旰,fq(中fN,uDJ一.O,\w H4從+,,、,霄惻r.+v。為廣泛而深刻的變化。從地米斯托克利所說的“木制屏障”到溫斯頓。丘吉爾提出的“鋼鐵城堡”,全球海軍戰艦及人員的數量達到了史無前例的規模。,艦載武器能夠打擊20英里以外的移動目標,并形成水面、水下和空中的全方位立體式攻擊。由于衛生狀況與食品儲藏的改善,水手們已不太可能死于疾病、感染或者營養不良,這些是帆船時代的主要致死原因,但海戰造成的傷亡則越來越大()。在1652 年至1815 年間發生的10次主要戰爭中,英國皇家海軍共損失了l,452 艘戰艦。其中只有204 艘(占140)是因為在航行過程中發生事故,超過一半的損失都是由于海難造成的,被敵人俘獲則占第三位!诘诙问澜绱髴鹌陂g,在所有的1,694 艘戰艦中,有81%因遭到敵艦的攻擊而沉沒,9%被鑿沉,5%因發生事故而損壞,還有5070被俘獲。同時,海軍也通過接受技術改進來提高其襲擊和防衛的能力,而這就需要依靠工業生產來確保替代船只的可靠補充。

    與技術方面一樣,海戰的基本原理及理論也發生了變化。到 19世紀末,歐洲海上強國已開始進行最后一波海外擴張,這部分是由重商主義政策下對原材料和新市場的迫切需求所驅動的。而與此密不可分的,就是獲得和保護海外加煤站、帝國前哨以及通向其海上航道的海軍基地。日益復雜的戰艦和武器技術以及外交手段和治國之術,讓位于運用海上力量的更科學的方法。相關的訓練成為了一個學科,有遠見的海軍軍官開始在海軍學院中接受高等教育,而國家職員和戰爭學院則成為海軍學說的孵化器。到 20世紀50 年代,,戰艦的時代已經結束,世界正處于又一次海上強國變化過程的頂端,將見證以核武器和核動力為基礎的海軍力量的興起,以及非國家行為體不時地參與不對稱戰爭的努力。P568

    從克里米亞戰爭開始到朝鮮戰爭結束的一個世紀中,海軍戰爭中技術和戰略改變的速度和范圍令人震驚。幾乎在不到三四代人的發展時期內,自古代以來以海戰為特征的海防艦隊就完全消失了,并被從前難以想象的驅動裝置、導航系統、精準而殺傷力強的武器取代<:D這些新生事物重新定義了海軍戰爭的類型,擴展了艦隊的作戰范圍與速度。這一轉變與船員們的動員及岸上和海上服役方式的巨大變化相互交織,專業化和職業化成為其發展趨勢。然而,與商船的情況一樣,變化的步伐在20世紀50 年代開始加快。到 20世紀50 年代后期,在兩次世界大戰中得到充分改進的戰術和戰略已變得過時,并被關注新的核武器與不對稱戰爭的學說取代。P604

    20世紀初,一個國家的海上貿易與海軍實力的規?梢员灰曌鞣从称浣洕c軍事實力的晴雨表,而到了21世紀初則發生了巨大的變化。正如人們所說的,“全世界航運業的發展越來越超出了單個國家利益的局限”。:,這種趨勢出現的原因是多方面的,一個概括的解釋就是全球化,在這一過程中,航運業既促進又反映著全球化的進程,尤其體現在集裝化運輸和方便旗上。本書的目的之一,就是分析在5,000 年的文明史上(乃至文明誕生之前的時代中),航海者在哪些方面推動了跨文化的相互交流。各個方面的進展都是斷斷續續的,時而有創造性的爆發,固定模式的持續時間長短不一!。當前,我們正處在一個持續動態變化的時代中。航海技術、海上貿易、海上戰爭與擴張以及海洋開發等方面的發展,比歷史上任何時期都更劇烈地改變了我們與海洋和海上事業之間的關系。我們之間的互動被一些之前難以想象的因素主宰,包括技術、法律團體、國際關系以及海軍的應用。P605




    吳礪

    2021.10.27






    樓主新帖
    吳礪,桐城人,生于1963年,1979年就讀中國科技大學物理系。大學畢業后在中國科學院從事科研工作,1997年曾在美國加州理工學院任訪問學者,其后在硅谷工作;貒笠恢痹诠緩氖卵邪l工作,已申請了五百多項國內外專利,并于2004年由海峽文藝出版社出版過第一本散文集《西海岸之》。2011年由中國文聯出版社出版散文集《瞬間》。
    您需要登錄后才可以回帖 登錄 | 我要注冊

    本版積分規則

    快速回復 返回頂部 返回列表
    2021最新久久久视精品爱
  • <menu id="m6q8k"></menu>
    <nav id="m6q8k"></nav>