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    [散文] 《海洋與文明》(八)

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    發表于 2021-10-29 07:55:12 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式





                                                       《海洋與文明》(八)


    不過,西方海員在中國對外貿易中仍占有相當的份額,而且泉州也是眾多移民社區的所在地。,一位13世紀初的作家寫道,在泉州的外國人街區里有兩類外國人,一類膚色白皙,另一類膚色黝黑。*這種區分較為寬泛,可能是指來自西南亞的阿拉伯人、波斯人與來自南亞、東南亞的印度人和馬來人。今天,這座城市擁有大量歷史遺存,包括清真寺、印度教神廟以及泰米爾文和阿拉伯文的碑刻。其中,一篇泰米爾文和中文的碑文中提及了一個南印度人的社區,他們來自納加帕蒂南的朱羅港。13世紀時趙汝適的《諸蕃志》一書證實,泉州與印度馬拉巴爾海岸和古吉拉特之間有著直接的貿易關系!

    在運往中國新興消費市場的商品中,隨著中國商人獲得了更大的份額,舊有的朝貢體系衰落了。東南亞的統治者不需要再到中國推銷商品,充足的關稅收入以及以優惠價格購買和轉售貨物的權力,使中國朝廷不需要再為來訪的顯貴浪費金錢和精力。但貿易開放對中國也并非沒有負面影響,1 160 年至1265 年間,中國經歷了一次貴重金屬和銅錢的嚴重流失;接連幾位皇帝均禁止出口貴重金屬和銅錢,只允許絲綢、粗絲、織錦、印花絲綢、瓷器和漆器的貿易,并制定了禁奢的法律,限制奢侈品(如珍珠和羽毛)的進口!善魅允侵袊隹谫Q易的主要產品,瓷器生產集中在明州、溫州、泉州和廣州等港口附近。較之絲綢及其他容易腐爛的物品,瓷器在中國出口貿易中占有相當的份額。在朝鮮半島、日本以及東非和黎凡特的陸地及水下考古遺址中,均發現了數量龐大、種類豐富的中國瓷器,這也印證了文獻的記載。9世紀時,商人蘇萊曼對中國的涂釉瓷器大加贊賞。不過直至11世紀,中國文獻中尚未提及瓷器是一種重要的出口產品。200 年后,趙汝適列舉了各種類型的瓷器,以及從菲律賓到東非桑給巴爾的各個出口國家。P355

    自11世紀以來,宋朝一直維持著一支常備艦隊,其船只及武器比其他任何勢力都要先進得多,這成為宋朝的一大優勢。宋朝的主要戰艦是人力明輪船,裝有20多個槳輪,可搭載兩三百人。不過后來,槳輪的最大數量固定為7個,多出的單個槳輪安裝在船體的中心線上,或者在船中部,或者在船尾。到 13世紀,中國人已經生產出真正的炸彈,其中最致命的是“霹靂炮”!疄榱伺c宋朝作戰,蒙古也建造了明輪船艦隊,由此打開了從漢江到長江和臨安的通道。1276 年 3月,忽必烈的軍隊占領臨安,宋朝皇帝投降。忠于皇帝的大臣秘密帶走了2名年幼的皇子,先逃到福州,之后到廣州。1279 年,元朝艦隊到達珠江,宋朝的殘余勢力被迫逃到海上。據說,為了避免小皇帝被俘,左丞相陸秀夫與之一同跳海自盡。

    對宋朝殘余勢力的趕盡殺絕,顯示了忽必烈日益增長的海上抱負。身為成吉思汗之孫和元朝建立者的忽必烈,在更靠近蒙古中心區域的大都(今北京)建都。他發展海上事業的積極性超過了任何一位漢族統治者。忽必烈開鑿大運河,發展沿海貿易,并發動了4次海外遠征。如果說南宋是出于需要而走向海洋,那么忽必烈似乎將海洋視為蒙古大草原的延伸。在繼承了宋朝的造船、航海以及商業組織的遺產之后,蒙古人發動遠征的計劃便變得可行了。元朝可用的船只數量十分驚人,1257 年,有19,000多艘船在明州、溫州和臺州登記,其中五分之一的船的橫梁長度超過3米。10在元軍攻占福建時,大約有700艘船在海邊航行,有1,400 艘船在江上航行。宋朝戰敗后,蒙古人得到了大量各種用途的船只,不過他們開始了一項更為雄心勃勃的造船計劃。1273 年,元朝從全國各地的船塢訂購了2,000 艘船。10 年后,木材資源變得十分緊張,一位僧人感嘆道:“萬樹皆倒,青山含悲!薄Р贿^在元代以前,采伐森林的問題就已出現,自8世紀以來一直如此。到 14世紀末,木材的短缺使得國內造船業的運轉難以維持。明清時期,許多商人在暹羅(今泰國)和婆羅洲訂購船只,那里的造船費用要比中國國內低40%一70%。P357

    禁止銷毀含有神名的文件是猶太人的傳統。 11至12世紀時,猶太人形成了以開羅為中心的貿易網絡,其成員留下的大批文件和信件被秘密保存在猶太教堂的“基尼扎”(Geniza,在希伯來語中意為“存放處”)中。這些信件當中偶爾會提到風暴和在旅行中獲取食物的經過(直到 19世紀末,乘客們通常仍需自行準備食物、餐具以及鋪蓋),但除此之外就很少提及其他的事情了。在某種程度上,這些信件使中世紀早期商人世界支離破碎的畫面變得更為生動。其中涉及各種各樣的常見問題,而這些問題都是今天以航海為生的人們所熟知的,例如完成計劃、在最后關頭改變預定行程、意外的橫財及錯失的機會等。許多信件中處處體現了一種更為永恒和普遍的關注,例如對幸福的家庭和朋友的眷戀,未能如期收到信件的焦慮,以及人們對沉船、海盜和戰爭等事件的看法。不過,寫信者主要的關注點仍集中于商業,包括銷售商品的數量,以何種價位賣出,賣給什么人,以及在寄售和信托的復雜網絡中產生的糾紛。這些信件中包含豐富的細節,包括通過中間商進行的貿易及其與外國統治者之間的關系。P366

    巧合的是,在這艘船沉沒的僅僅2 年之前,伊本,白圖泰開始了他的旅程。他在印度的卡利卡特遇到了13 艘中國船,新安沉船可能與之類似:

    中國船只分為3類:大船稱“艟”, 中等船稱“艚”,小船稱“舸舸木”。大船上有12 面帆,最少的也有3 面,這種帆用竹篾編織而成,其狀如席……大船每艘載有上千人,僅水 手 就有600名,還有400名武士,包括弓箭手、身穿鎧甲的勇士以及投擲火器的人。每艘大船后面跟著3 艘小船,其中一艘的大小相當于大船的二分之一,另一艘相當于其三分之一,還有一艘相當于其四分之一。105

    伊本。白圖泰在卡利卡特是否測量過他所看到的船只?歷史學家在確定鄭和船隊的船只規模時,這些數據可能有所幫助,這是關于鄭和遠航最具爭議性的問題。如何解釋現存資料中提供的測量單位?如何解釋木制船身的規模在理論上的極限?這是大部分爭論的聚訟紛紜所在。在嚴格換算長度單位(其實際大小在中國各地有所不同)的基礎上,最大的船長度為117- 135 米,寬度為48- 55 米;谝阎哪敬Y構進行保守估計,最大的船長度為60 米,這似乎是更為合理的猜測。Lo‘船上有多達9 根桅桿,上上面裝有縱帆。在鄭和遠航的船只和人員的數量方面則爭議較少。真o鄭和第一次遠航的船隊由 317 艘船組成。包括62 艘寶船,全體人員達27。870人。第二次遠航有249 艘船參加,第三次遠航有48 艘船和30,000人參加。其中大部分都是規模最大的寶船。第四次遠航的船隊由 63 艘船和28,560人組成,第六次遠航則有41 艘船參加,最后一次遠航有超過100 艘船參加(第五次遠航的資料沒有留存下來)。歷次遠航中最重要的是寶船,因其裝載著數不清的寶物而得名。此外還有各種各樣的專業船舶隨行,包括補給船、運水船、運兵船、至少3種軍艦以及特別建造的運馬船。P381

    哥倫布橫跨大西洋,達,伽馬開辟歐洲與印度洋之間的新航路,麥哲倫進行環球航行。烏達內塔首次自西向東橫跨太平洋。凡此種種,不僅是那個時代的壯舉,事實上也可以說是整個人類歷史上的偉績。在此之前,地球上的各個區域之間毫無聯系,而經由他們的努力,這些地區之間建立新的聯系成為可能,并由此為歐洲在世界舞臺上的逐步崛起奠定了基礎。這些成就固然是非比尋常的,但它們必須被視為人類有目的的探索,這種探索是經過深思熟慮后推進的結果,應被視為歷史事件而非歷史的偶然。這是長期經驗積累的結果,借助這些經驗,海員、造船者以及制圖者不斷提高船舶性能和航海技術,加深對洋流和季風的認知,完善從新發現的土地和居民的商業開發中獲益的方法。在頌揚這些里程碑式的事件時,我們應該時刻記住,這樣的進步來之不易。在40 年的時間里,僅僅為了尋找將船只從亞洲吹向美洲的橫跨太平洋的風,就有數百名西班牙水手因此喪命。16世紀時,尋找從大西洋到東方的西北航線和東北航線的過程同樣代價高昂,且以失敗告終。由于當時的技術、經驗及氣候等方面的原因,這些航線無法通行。最重要的是,我們必須承認。歐洲航海者把歐亞大陸及非洲的疾病帶到了美洲,導致了完全無法預測的災難性后果(造成超過80%的當地人口死亡,有人估計這一數字甚至高達95%),以及隨之而來的國家滅亡和文化歇絕。

    在開啟歐洲擴張時代的過程中,葡萄牙和西班牙居功至偉。不過,這種以國家為單位的功勞分配卻掩蓋了更為復雜的現實。 13世紀末,熱那亞人和威尼斯人首次開辟了地中海與佛蘭德斯和英格蘭之間的長途貿易航線。在當時的大西洋上,這并不是唯一的長途航線。同樣,在伊比利亞半島與摩洛哥南部以及薩累之間,穆斯林和基督徒航海者長期以來一直參與沿海的貿易。伊比利亞半島與法國的航海者定期來往于其沿海水域,前往佛蘭德斯和英格蘭。英國和丹麥的漁民與商人也到達了冰島。盡管相關文獻記載十分匱乏,但這些航行推動了集體的知識積累,最終將海員們帶入了大西洋的航海事業當中。P384

    從技術角度來看,活字印刷術的發明促進了識字率的提高和航海技術的發展。在“古騰堡圣經”印刷出版僅35 年之后的1490 年,第一部印刷本航海指南就在威尼斯出版了!н@種將航海信息編纂成冊的做法并不新鮮,但早期的指南主要提供各個地區的商業信息(如各類商品的價格及在何處購買等),而此時的航海指南與那些商人手冊是有區別的。有時,在《紅海環航記》這樣的古典作品中也會包含類似的信息。在現代早期,隨著新的定向、定位工具和方法的發展,航海資料也開始日益分化。

    至于具體的航海方法,我們可以將其分為4種:沿岸航行法、航位推測法、緯度航海法和定位法。理論上.在所有航海方法中,沿岸航行是最容易的,但在某些方面也最危險。相較于開闊的海面,在近海航行遭遇的危險會更多。在沿岸航行的過程中,水手基本上一直都可以看到陸地,從而依靠自己熟悉的陸地和水文特征,從一個地方安全航行到另一個地方。無論什么地方的水手,都會從小學習當地水域的陸標和航標,包括淺灘的位置、露出地表的巖石、最佳的錨泊地、盛行風向以及沿岸或靠近海灣、海港與河口的潮水。同樣,他們也非常熟悉陸地特征,如海灣、海岬、小山丘、高大的樹木或者人造建筑。了解水深非常重要,此外還要熟悉各個地區不同的海床結構《cD水手們通常會使用測深錘,上面附有帶刻度的長繩,在底部的空凹處涂有動物油脂或蠟。當測深錘接觸到海底時,海底生物的樣本便可附著在動物油脂上。即使是在完全看不到陸地的情況下,也可以通過測量深度和了解海底構造,大概推測自身所處的位置。P387

    在引航員的管理方面,中世紀法律會嚴厲懲罰粗心大意或故意欺騙的引航員。15世紀中葉,《康梭拉多海商法典》(//Consolato del Mar)在巴塞羅那頒布,這是一部法律匯編,囊括了5個世紀中的海洋法及習慣法,其中明確規定:

    如果一名引航員不了解當 地水域,卻聲稱自己非常了解,而又無法提供他所承諾的引航服務,那么他就應該立刻被斬首,對他不需要有任何憐憫和仁慈@如果船只資助人不愿意將此事訴諸法院,他可以下令將引航員的頭顱砍下,因為引航員對他說了謊,使其安全毫無保障,也使船上的雇員、船只和船上的每一件東西都失去了保護。

    然而,關于引航員是否應被斬首,并不是由船主獨自決定,而應由航海家、商人及其他船 員經過討論和調查之后共同決定。L5

    同樣,15世紀時英國的《海事黑皮書》(Black Book of the Admiralty)中也規定:  “如果由于引航員的疏忽造成一艘船迷失方向,那么水手們可以砍下引航員的頭顱,而且在任何法官面前,水手們皆無需作出回答。這是因為,引航員在引航工作上犯下了叛國罪!

    除了了解水上和水下的特征及其影響,水手們還必須知道如何控制船只的方向和速度,以及如何估計風壓差(以免船只因風或者水流而偏離航線)。利用這些信息,可以通過航位推測法估計船只的位置!吧朴谟^察的水手不需要先進的設備也可以做得很好,例如向船外扔一塊浮片,通過計算浮片經過船身兩點之間所需的時間,便可計算出海水的流速。因此,這類編人中世紀航海指南中的信息是十分有用的。但這無法取代經驗豐富的觀察,尤其是當船只冒險進入未知水域時,因為之前沒有人了解相關的情況。P389

    羅盤應用于航海要歸因于航海指南(“portolano”一詞來自意大利語,原指航海指南手寫本的合集)和航海圖的發展,這類指南為中世紀地中海的航海者所廣泛使用,《航海手冊》是現存最古老的航海指南。21后來,這些航海指南中皆附有地圖,描繪了地中海海岸的輪廓。這種寫實的地圖與中世紀的“T-O”地圖大相徑庭,后者是高度程式化且對航海無所助益的!癟-O”地圖的目的是為了展現一個有序的世界,在這個世界里,耶路撒冷位于“T”的交叉點,“T”的一橫一豎則代表著多瑙河、尼羅河與地中海,歐洲、亞洲和非洲位于這一橫一豎之間,整個世界被大洋環繞(也就是“o”)。除了寫實性,航海指南還有另一個特點,即風玫瑰圖的自由組合。每一幅風玫瑰圖皆有呈輻射狀的恒向線,延伸至地圖邊緣,由此形成令人眼花繚亂的相交線。根據通用的約定,這些圖是彩色的,黑色或棕色代表風,綠色代表半風,紅色代表四分之一風。港口名稱通常標在陸地一側,垂直于海岸,偶爾也會通過旗幟或其他標記來表示。例如,在馬略卡的制圖師安吉利諾·杜爾賽特于1339 年繪制的地圖上,便用圣喬治(Saint George,其家鄉熱那亞的守護者)的十字架來表示蘭薩羅特·馬洛賽洛與蘭薩羅特島之間的聯系。

    羅盤提供的是方向,而不是位置。確定船只相對于母港或目的地(如果二者的位置是已知的)的位置至關重要。一種最簡易的方式是參照陸地上的固定物,不過當地平線上缺乏地標時。就必須依靠觀察天空。在一年當中,月亮、恒星和行星的運行軌跡相對恒定,通過測量地平線與太陽或北半球的北極星之間的角度便可以確定緯度。在測量緯度的儀器中,最古老的是星盤,其起源可以追溯到古典時代。天文學家的星盤太過笨重和復雜,在航海時作用不大。喬叟的《論星盤》(Treatise on the Astrolabe)是現存最古老的英文星盤使用手冊,篇幅長達15,000 字。不過到 1481 年,葡萄牙人有了一種適宜航海者使用的星盤,因其更為簡易而得到廣泛僚用,在巴爾托洛梅烏·迪亞士( Bartolomeu Dias)、達。伽馬和佩德羅,阿爾瓦雷斯·卡布拉爾(Pedro Alvares Cabral)的航海報告中皆曾提及。在航海星盤出現之前,用于航海的四分儀在約1460年已出現在文獻記載當中。22導航工具日益豐富,包括直角器(15世紀末)、戴維斯四分儀(即反向天體高度測量儀,出現于16世紀末)、八分儀(1730 年)以及六分儀(1759 年)等。一直以來,這些都是航海者的基本工具,直到電子導航設備出現為止。而在海上確定經度的方法,則要等到 18世紀時精確計時器發明后才出現。P391

    25 年后,葡萄牙與西班牙之間簽訂了《阿爾卡索瓦斯條約》,其中有2個條款的影響尤為深遠。一是確認了伊莎貝拉( Isabella)繼承西班牙王位的權力,并以西班牙獲益的方式解決了加那利群島的爭端。葡萄牙則保留了對馬德拉群島、亞速爾群島以及佛得角群島的所有權,同時被賦予在大西洋探險的自由。二是要求伊莎貝拉及其丈夫阿拉貢的斐迪南( Ferdinand)必須禁止其臣民及任何在其港口進行裝備或補給的人,駛往葡萄牙的島嶼及幾內亞地區已發現或即將被發現的土地。39因此,該條約給予了葡萄牙人絕大部分的領土收益,而西班牙人若想通過大西洋找到新的土地,就不得不往北或往西走。巧合的是,事實證明在向西航行至美洲的航程中,加那利群島是理想的出發地點,哥倫布及其后來者很快就得知了這一點。P396

    到這時,葡萄牙人通過海路到達印度洋的可能性已經十分明顯了,于是若奧二世在1 年之內派出了4支探險隊前往東方,其中2支走海路,另外2支走黎凡特的陸路。他的目的,一是聯絡埃塞俄比亞的基督教國二是確定通過海路到達印度洋的可能性,并估計隨之而來的商業前景。前往埃塞俄比亞的使者死在了途中,不過,佩羅-達·科維良( Peroda Covilh刮在返回埃及之前用了5 年時間,到訪了亞丁、坎納諾爾、卡利卡特、果阿和東非海岸?凭S良得知了使者的死訊,他很可能向葡萄牙國王發回了一份報告,強調了卡利卡特的貿易,并提及從“幾內亞!钡竭_那里的可能性。42 然而在15世紀90 年代末,報告是不可能傳回葡萄牙的。之后,他前往埃塞俄比亞,并留在那里直到去世。P397

    大西洋上的探險活動吸引了許多雄心勃勃的航海家,出生于熱那亞的克里斯托弗·哥倫布就是其中之一。他設想了一個大膽的計劃:“他將向南、向西航行,發現肥沃土地的延伸地區。那里既有島嶼也有陸地,那些地方人口稠密,盛產黃金、白銀、珍珠和寶石。沿著這個方向航行,他將最終到達印度、日本以及大汗的國度!44他并不是第一個相信這樣的航行完全可行的人,但他自然是失敗了。45哥倫布嚴重低估了地球的大小,他沒有到達亞洲,也沒有進入東方巨大的香料市場。盡管如此,在建立歐亞大陸、非洲和美洲之間的完整聯系上,他劃時代的成就是無法貶低的。如果說他勝過同時代的人,那么他的長處并不在于航海能力或直覺方面,而在于他對希望的執著。同時,他也不懈地追求金錢及政治支持,如果沒有這些支持,連接大西洋兩岸的榮譽就會屬于別人。P398

    曾經與哥倫布同船出航的水手們也參與了其他的幾次遠航,對他們而言,當時所有探險者之間多多少少都有一定的聯系。1499 年,曾參與哥倫布第二次遠航的一名老水手阿隆索·德·奧赫達( Alonso, de Hojeda)回到了委內瑞拉的采珠場。亞美利哥,維斯普奇( AmerigoVespucci)是他在航行中的同伴之一,既是一名銀行家、雜貨商和探險者,也是哥倫布的密友,并十分偶然地成為美洲的命名者。我們不清楚維斯普奇在加入奧赫達的遠航之前掌握多少專門技能,不過令人難以置信的是,他在自己的報告中暗示,是他指揮了這次遠航。S‘后來,他進入了葡萄牙的政府部門工作。1501 年,,他重返南美洲,以尋找橫穿南美大陸的向西的通道。維斯普奇的名望一是源自他關于新大陸探索和開發的數則報告,。二是由于他是南美洲的發現者。然而事實上,后者并不符合歷史事實。包括德國制圖師馬丁,瓦爾德澤米勒(Martin Waldseemuller)在內的讀者看到了這些報告,瓦爾德澤米勒用“亞美利哥”之名來指稱1507 年版托勒密《地理學》中所說的“南方大陸”( Terra Australis)。70 6 年后,哥倫布和維斯普奇都去世了,瓦爾德澤米勒將南美洲稱為“特拉諾瓦”(Terra Nova),不過當時“亞美利加”( America)之名已經得到廣泛使用,并且也用于指稱北美洲。P407

    吳礪

    2021.10.27






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    吳礪,桐城人,生于1963年,1979年就讀中國科技大學物理系。大學畢業后在中國科學院從事科研工作,1997年曾在美國加州理工學院任訪問學者,其后在硅谷工作;貒笠恢痹诠緩氖卵邪l工作,已申請了五百多項國內外專利,并于2004年由海峽文藝出版社出版過第一本散文集《西海岸之》。2011年由中國文聯出版社出版散文集《瞬間》。
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