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    [散文] 《海洋與文明》(六)

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    發表于 2021-10-29 07:52:43 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式





                                                   《海洋與文明》(六)
      
    自1世紀起。漢王朝就開始與游牧民族匈奴進行交戰。3世紀初,漢王朝滅亡,此后中國進入了長達370 年之久,以連年的戰爭和短命的小王朝為特征的時期。漢王朝在其最后幾十年中處于曹操的實際控制之下,曹操試圖維持帝國的統一,但沒有成功。決定性的事件是中國歷史上一場著名的戰爭——赤壁之戰。 208 年 12月,戰斗在長江中游(今烏林附近)打響,曹操率領一支艦隊及大約20萬人的軍隊與孫權和劉備(分別是后來吳國和蜀漢的統治者)的聯軍作戰并被擊敗。十幾年后,出現了三分天下的局面,即 由曹操的兒子創立的魏國,定都于黃河邊上的洛陽;劉備的蜀漢王朝(263 年為魏所滅),統治區域包括從長江上游到西南地區:位于中國東部的孫權的吳國,定都于長江下游的建康(今南京)。由于魏國和蜀漢阻礙吳國進人盛產良馬的中亞地區,吳國遂轉向海上貿易。吳國入侵交趾是為了確保在傳統貿易中獲得熱帶的物產,也是因為紅河流域提供了進人云貴高原牧馬草地的人口。 吳國的統治者試圖與更遠處的統治者進行貿易,并希望得到承認,以強化其正統地位。林邑(建立于192 年,與交趾南疆接壤)、扶南和堂明(位于今柬埔寨)等王國都派出了使節。對中國海上貿易的發展產生更直接影響的一個事件,便是吳國推動了以前被排斥于漢文化主流之外的長江以南地區的漢化,這為5至6世紀時北方居民因戰亂而被迫大規模涌人南方鋪平了道路,這一過程長達一個世紀之久。

    吳國的處境一直很不安全。到 3世紀50 年代,它幾乎一直處于交戰狀態,抵御內陸的鄰國。借助這一時機,在林邑和扶南兩國國王的煽動下,交趾發動了叛亂。為了躲避交趾的騷亂,南海的商船開始繞過越南北部而直接航行到廣州。盡管處在王朝政府的牢牢控制之下,但廣州距離都城太過遙遠,“唯貧窶不能自立者,求補長史,故前后刺史皆多黷貨”。卵被委派到一個依靠異國物產的貿易且遠離官場爭斗的港口,其好處就是易于通過貪污獲取巨額財富。到 4世紀末,廣州作為一個匯聚奇珍異寶,且商人們可以通過賄賂來完成其貨物交易的地方而聲名狼藉。最終,交趾的貿易恢復了,而廣州作為中國最早的港口的歷史便可以追溯到這一時期。

    280年吳國的失敗和晉朝統治的加強推動了南方貿易的繁榮,因為北方已多年無法購買南方的物產,買賣雙方都在盡力利用這一機會。但是當 3世紀南海的貿易開始擴張時,匈奴在304 年至3 16 年間奪取了中國北方的大部分地區,晉王朝被迫把都城從洛陽遷到南京。異族統治者的到來導致了上百萬北方居民的大逃亡,漢人第一次大規模遷徙到南方,同時帶去了他們的文化和制度。38中國的對外貿易首次變為以海路為主導的。P188

    就航;顒佣,與中國人相比,古代中國南部地區的越文化圈的居民與操南島語的民族之間有著更為密切的關系。但是中國船只在外型、動力和船舵裝置等許多方面的設計方法上,與歐亞兩洲其他任何一個海洋民族都明顯不同。68在這一點上,中國人出乎意料地抵制外來的影響,同時,他們的船只設計理念也很少被東北亞以外的地區所采納。中國人和其他民族在遠洋船只設計方法上的差別,可能要歸因于淡水航行觀念的影響。由于用途和環境各不相同,諸如在三峽的激流險灘中航行,或在平靜的運河上航行與捕魚,內河船只的設計也是多種多樣的,正如在任何一個嚴格意義上的海洋文化中所能發現的那樣。同時,與“先造船殼”的傳統造船法相似,將船板從邊緣處進行連接,小心翼翼地把它們系在隔艙和船架上,這表明船架有所發展。在其他地方的傳統造船方法中,船首和船尾逐漸變細,形成一個精巧的邊緣;而中國船只則與此不同,其吃水線以下有一個相當尖的船首,而吃水線以上的船體通常做成方形,并以吃水線以下安裝的1 根水平橫梁作為船尾。這要用到中心線或軸心上的船舵,這一設計現存最古老的證據是1世紀時的一件陶土河船模型,在1,000 年之后才在其他地區得到應用。69然而直到相當晚近的時期,中國的遠洋船只才在中心線上安裝船舵。在敦煌石窟中的一幅 5至6世紀的壁畫中,展現了一艘安裝邊舵的中國帆船,F存最早的在中心線安裝船舵的中國遠洋船只的證據,發現于柬埔寨吳哥通王城巴戎寺的一塊浮雕上,而印度洋和北歐最早的此類船只則出現于12世紀。

    中國建造的兩層或多層船板的船體,實際上是由薄片疊成的。70這使船體擁有了巨大的縱向支撐力,如果船只因碰撞或墜落而受損時,外層的船板也可以保護內部,或者在外面再鋪上一層船板。船架和隔艙則加強了船體的橫向支撐力。71盡管一般來說這些隔艙是不透水的,但船只顯然不可能僅僅由于缺乏排水孑L而形成大面積腐爛。13至14世紀的考古證據表明,除了最前面和最后面的隔艙,所有的隔艙都有排水孑L,水可以在2個隔艙之間流動。萬一船體出現破損,這些隔艙可以防止大量的水涌人船體的某個部位,從而保護其余的貨物,并降低沉沒的風險。隔艙的使用中也有著創新的設計。通常,為在長江上游湍流中航行而建造的河船,會有一些防止漏水的隔艙,位于主要防水隔艙的前面。72在這些隔艙內,船體被刺穿,留下許多小孑L,當船首降到水面以下時,使船只能夠迅速排水,船只的可控性由此大大加強。而這降低了船體的耐水性,在極度危險的環境下,水流速度能夠達到 13節,船員必須保持更快的船速,以便讓舵手掌握好方向。漁船在隔艙之間也會采用一些防止漏水的隔艙,同時保證魚被送到市場上時仍是活的。直到18世紀,在英國才出現類似的做法.

    內河船只依靠船槳、撐篙、拉纖和帆等動力前行。盡管船槳十分常見,但中國船只是古代和中世紀地中海的靠槳劃行的單層甲板帆船所無法相比的。與西方一樣,中國船只的槳手不是面朝后的,而是面向前方站立。船槳移動的目的是為了在水中獲得更大的動力,以便槳手能夠“以最小的力量獲得平均速度”來推動船只航行。乃通常在船的一側,相對的槳葉伸人另一側的水中,槳葉的傾斜角度達到 60度。除了帶有垂直于船體的軸的船槳,更大的帆船和舢板依靠櫓驅動。櫓是一種略呈弧形的槳,長度通常達到船體的一半甚至更長,依靠安裝于船尾(或船首,但比較少見)的一個支點保持平衡。74 櫓的前部用一根系索系到甲板上,通過同時推動系索和櫓柄,使櫓葉沿著軸與船體平行移動。更大的櫓可能需要多達6名男子來操作,其中4人操持櫓柄,2人手持系索。

    拉纖是中國內河航道上船只航行的常用方法。75拉纖可以使用畜力,但是在長江上游的航道上,被雇用的纖夫(載重120噸的船需要多達80人)如同牲畜一樣辛苦地勞動著。在三峽地區,一艘船需要的纖夫多達250名。一些20世紀初的照片說明了這種勞動的殘酷,纖夫必須逆著洶涌的激流,拖著這些龐大的船只前行。在泥濘的岸邊,彎著腰的纖夫被套上纖繩,他們右手抓著身后的纖繩,同時用左手扶著地面以保持身體平衡。在沒有河岸的峽谷中,過道又低又窄,纖夫在巖石的縫隙中無法站立。整支隊伍努力向前掙扎,經常有纖夫因滑倒或船員操作不當而喪命。P199

    起源于內陸的中華民族并沒有以航海為導向,但是河流與運河的開發和利用促進了疆域擴張及國內穩定,同時,積累的財富使精英階層可以進口外來物產(主要來自東南亞)。儒家士大夫極其憎惡隨這些貿易而來的外來思想,但是佛教的興起及此后對宗教書籍、雕塑和其他宗教物品的需求,刺激了中國與東南亞、朝鮮半島和日本進行貿易,日本的佛教便是經中國傳人的。最初,中國、東南亞和印度洋之間的海上航線需要繞過一系列沿海和環島的水道,但是當 5世紀的水手開始經馬六甲海峽穿過南海前往越南時,他們便開創了在下一個千年中舉世聞名的最長的海上航線。這確保了長途貿易的飛速增長,進而促進了伊斯蘭哈里發國家在最初幾個世紀中的繁榮和中國唐朝盛世的出現。P202

    中世紀地中海的歷史由西羅馬帝國的崩潰、拜占庭帝國和伊斯蘭哈里發國家的興起以及在政治沖突中出現的宗教思想體系等重大事件所決定。7世紀的異端學說破壞了拜占庭帝國的凝聚力,隨之而來的壓力導致其削弱并放棄了部分海上航線,船只數量也越來越少。在這種虛弱的狀態下,帝國無力阻止伊斯蘭教在黎凡特的擴張,而黎凡特的航海族群促進了新的宗教信仰向西方傳播<eb伊斯蘭國家對航海、貿易和藝術的支持,使北非現存的港口城市得以復興,并產生了一批新的港口城市。8至9世紀時,從塞浦路)到巴利阿里群島的大多數主要島嶼都由酋長國統治。10世紀時什葉派與遜尼派之間的對立,導致伊斯蘭國家的大量領土落入信仰基督教的君主之手。然而最為顯著的長時段變化,便是埃及、黎凡特和愛琴海的海上優勢的逐漸衰落,它們在長達千年的時間里一直是地中海的支點。在那里,新的商業強國和海上強國開始崛起,它們默默無聞地出現在地中海的西部和中部,而穆斯林的勢力則逐漸被基督徒所取代。

    伴隨著這些發展,船只建造也發生了巨大的變化,如地中海的造船者拋棄了“先造船殼”的方法,改用“先造船架”( frame-first)的造船技術。后者在原材料、勞動力和時間上更為節省,并最終發展出一種使歐洲水手進人大西洋及其他海域的遠洋船只。不同宗教間的沖突阻礙了貿易的進行,地中海地區出現了自羅馬共和國時期結束以來最緊張的時期。盡管如此,商人們努力調和猶太教徒、基督徒和穆斯林之間不同的宗教和法律原則,促進了新的金融商業形式的創立,傳播了為保護托運商及其投資而設計的法律,達成了不同宗教的信徒都能夠認可的妥協方案。最終,這個新生的國際法雛形促進了地中海地區及其以外地區貿易的進一步擴張。P204

    鑒于“先造船殼”的方法對造船的各個流程都有相當高的技術要求,而“先造船架”的方法則更適合勞動力的分工,掌握技術的造船者負責建造船架、艏柱和艉柱,而將船板固定到船架上則不需要太多經驗,至于堵塞船板之間的縫隙則完全不需要任何木工技術。盡管“先造船架”的船只的維護成本更高,但是其制造和修理更加容易,花費也更少,而且更容易進行仿造。另外,船板與船架所需的木材也更少,這降低了造船的材料費用。因此,向“先造船架”的造船方法的轉變是一次技術革命,進而導致了制造業的革命。

    我們同樣不清楚縱向的斜掛大三角帆是如何演變的。所有的帆都是通過空氣從一邊吹向另,一邊所產生的壓力差而發揮作用的,對于一面方形帆來說,從船尾吹來的風在帆的后面產生高壓,在帆的前面產生低壓,當帆向低壓區域飄去時,船體便向前方移動。這一過程當中的物理現象是很容易理解的,每個人站在強烈的海風面前都可以體會得到。如果將同樣的原理應用到縱帆(斜掛大三角帆只是其中的一種)上,縱帆迎風面的下部被稍微地切開,因此在帆的背風面形成了一個低氣壓區域,將船向著這一方向拉動。當船順風航行時,方形帆的效率最高,不過通過旋轉前下方的帆桁,也可以將其變得類似大三角帆。在理想的狀態下,大三角帆能夠更貼近風向航行,即成45- 66度角(與大約90度的方形帆相比)。大三角帆尤其適合載重30一 60噸的中小型船只,這是當時十分典型的船只,因為與相同規模的方形帆船相比,其需要的船員數量更少!笕欠m合那個動蕩的時代,它能夠提供必要的機動性和速度,以避開海盜船或敵船。P206

    這個歷經千年的船艙中各種驚人的物品令我們發現,在十字軍東征之前的時代中,地中海是拜占庭商人和穆斯林商人共同開展貿易的活動區域。當時,權力的天平開始迅速向西方傾斜QeD 商人之間的和平關系,可以由同一時期形成的海洋法和商法來證明。這些法律尊重并超越了基督教、伊斯蘭教和猶太教之間的區別與分歧,甚至使那些有著不可逾越障礙的宗教國家也通過貿易繁榮起來。因此,這艘失事的玻璃運輸船就像一面鏡子,我們由此可以了解政治、技術和商業等方面的發展狀況,這標志著從古代晚期向現代早期的演進。P207

    對地中海地區眾多港口的占領,使阿拉伯人有機會接觸到船只和有經驗的水手,從而具備了從海上襲擊拜占庭帝國的能力。一開始,哈里發們只是集中征服了拜占庭帝國在地中海東部的領地。通過占領埃及和敘利亞并擁有了其港口和航海人員,阿拉伯軍隊得以襲擊塞浦路斯和君士坦丁堡!暗 7世紀末,倭馬亞王朝攻占了拜占庭帝國的非洲行省——他們稱之為“伊弗里基亞”(Ifriqiya),這里成為其向北非西部地區和伊比利亞半島擴張的起點。9世紀時,西西里島被征服。同時,安達盧斯的放逐者在克里特島建立了一個酋長國。在以上事件中,都是由穆斯林統治者取代了基督教統治者,而基督教世界和伊斯蘭世界都因政治爭斗和宗教分歧而四分五裂,這為基督徒、穆斯林和猶太教徒之間的合作創造了良好的條件。P210

    這些伊斯蘭國家之間缺乏合作的例子強調了以下事實,即人們習慣性地將地中海劃分為基督教和伊斯蘭教的勢力范圍,但事實上,地中海周邊的各個強國已分裂成多股世俗的或宗教的勢力。關于戰爭的記載,11世紀時拜占庭帝國和穆斯林在地中海東部港口的貿易擴張,以及與斯澤·利曼灣沉船有關的原材料和船員的考古發現都能夠證明這一點。11世紀以來的國際關系將變得更加復雜,1054 年發生的基督教大分裂震動了整個歐洲,東部的希臘東正教與西部的拉丁天主教之間的界限被確定下來。在西部的拉丁天主教的世界中出現了新的海上強國,他們將以新的方式徹底重塑海上貿易。P218

    拜占庭人和阿拉伯人都沒有主動尋求在海上進行對戰,除非某一方能夠穩操勝券,而這種情況是十分罕見的。67使用海軍的戰略考慮主要涉及空間、資源、費用、政治和地理等因素,而海軍作戰面臨的最大問題便是交流的困難。拜占庭人和穆斯林都對海軍戰術相當感興趣,但現存文獻的作者大多沒有實際的海戰經驗。68例如,撞槌的使用便與中世紀的戰斗毫不相干。除了利用戰艦上的支柱撞擊敵艦,艦隊司令還有許多遠程武器,包括投石機、標槍、裝滿毒蟲或生石灰的陶罐及火罐。69 當時最著名的武器是一種噴火器,即所謂的“希臘火”。發明者是一名敘利亞難民,名叫加利尼科斯( Kallinikos)。他“制造了一種海上之火”,在7世紀70 年代穆斯林包圍君士坦丁堡時,“他用這種火點燃了阿拉伯人的戰艦,將戰艦與船員一同燒掉”。70“希臘火”使用了未加工的或經提煉的原油等可燃液體,將其置于一種加壓的青銅容器中進行加熱。加熱到一定程度時,燃燒的火苗便通過附在某種泵類器械上的噴嘴噴射出來!跋ED火”成為一種戰無不勝的武器。除了火焰本身,用于加熱的風箱還能發出一種可怕的聲音,噴射火焰的噴嘴也被制成野獸的形狀,“希臘火不斷地從這些獸頭中噴射而出”。P225

    當時,奴隸制在歐洲普遍存在,但也有許多歐洲奴隸被出口到安達盧斯、非洲和近東地區。威尼斯商人是從事奴隸貿易的先鋒,他們早在748 年就曾從羅馬購買奴隸出口到非洲,盡管當時教皇正試圖通過購買奴隸和向奴隸傳教來結束這種非法交易。90 削減奴隸貿易的努力一直在持續,但威尼斯商人(以及其他商人)無視條約和禁止把基督徒賣給穆斯林為奴的教皇敕令,繼續從事奴隸貿易長達幾個世紀之久。P228

    拜占庭帝國的海商法便是所謂的《羅德海商法》,可能編纂于600 年至800 年間,這個名稱令人想起公元前 3世紀時的海上強國羅德島。92 其中基本的法律原則為這一時期的地中海商人所共享,許多法律條款反映在《論船舶租賃及(契約)雙方之權利》(Treatise Concerning the Leasingof Ships and the Claims Between[Contracting] Parties、當中,由 10世經,時安達盧斯的一位法理學家將對海商法的釋疑與解答匯編而成。9《3兩部文獻都涉及了關于船舶的5個方面的內容:船主、船員和商人;貨物的運輸;關于棄貨和共同海損的法律規定;受損船只和貨物的營救;商法和契約。

    拜占庭帝國和伊斯蘭國家的海商法之間只有少數實質性的區別,主要涉及人們如何以及何時獲得自己的勞動報酬及責任問題。拜占庭船員傾向于共同分享一次航行中所得的利潤(這種情況在意大利成為海上強國時達到全盛),穆斯林水手則依據《古蘭經》上的原則支持報酬制:“無論誰雇用雇工,都要在確定的期限內支付固定的報酬!扁哆@兩種法律各有其優缺點。共享收益能夠刺激水手們努力確保航行成功,但是在航行失敗的情況下則無法提供任何保護。固定報酬則使船員(以及負責測算航行費用的人)更有保障,但他們完全得不到航行的收益。事實表明,水手們逐漸由共享船只收益的“合作伙伴”變成拿固定工資的可憐的“船員”,其勞動受到剝削并常常被欺騙。P229

    海商法的不斷完善及其原則的改進,使商人們的交易方式日趨合理化,有助于創造一個擴大的、跨文化的商業網絡,其中關于利益、管制和懲罰的規定能夠被所有參與者所理解。當這些規定以書面文字的形式被確定下來時,地中海上的拜占庭帝國和“伊斯蘭之境”正處于其商業的全盛時期。然而,二者一直沒有受到某個帝國的有力挑戰,而意大利半島上的小型城市國家,則通過與拜占庭人和穆斯林等對手的競爭而日漸富裕起來。在某種程度上,自迦太基時代以來,威尼斯、熱那亞、阿馬爾菲及比薩的市民一直積極地參與海上貿易,努力加強商人與國家之間的聯系,使商業成為一種公民道德,從而實現了前所未有的巨大發展,這將改變地中海以及北歐新出現的商業飛地之中貿易的類型和方式。P232

    直到 12世紀,北歐大部分地區仍十分落后,在歐亞大陸偏僻的角落,遠離地中海和近東的文明發達地區。最早的文獻記載(由外來者書寫,帶有偏見、無知和猜測)中并無溢美之詞,但是從考古發現及希羅多德以降的著作中可以看出,北歐不同文化所構成的海上文化圈是十分獨特的,其發展程度也是其他地區無法相比的。歐洲次大陸上的各民族同樣被各種水域所環繞,但內陸河網及波羅的海、北海、地中海、黑海、北冰洋和大西洋沿海的深海航線及其之間的相互聯系,直到中世紀才開始發端。同時,異教徒和信仰基督教的羅馬人對北歐產生了巨大影響,最顯著的表現便是3至8世紀的盎格魯—撒克遜人、5至9世紀的弗里斯蘭人、9至1 1世紀的斯堪的納維亞半島的維京人在那里發展航海技術。從貨物的數量、價值及組織經驗來看,這里的海上活動比地中;蛴《妊笊系囊幠R〉枚。荷蘭的杜里斯特、瑞典的比爾卡、俄羅斯的諾夫哥羅德等貿易港口的出現,反映出地方獨立君主國以稅收或免稅的方式壟斷貿易利益的野心,法蘭克國王便經常免除代理商及教會的稅款。U 當時,人們并不會注意提防外國人《尤其是維京人》的襲擊,這說明海洋貿易還沒有成為人們優先考慮的事情。

    維京人的惡名通常會被夸大,他們其實并不比同時代的其他人更加暴力。他們的貢獻包括推動了將歐洲的東西兩端完全連接在一起,并使斯堪的納維亞半島進入歐洲政治發展的主流當中。盡管第一批襲擊者只是組織松散的異教徒部落,且從未建立起君主專制統治,但他們很快接受了基督教,建立了中央政府,并迅速發展起來。然而,盡管他們接受了南方鄰國的基督教及其政治制度,但由于斯堪的納維亞半島的人口太少,且遠離經濟政治活動的主要中心,因此自1 1世紀以來,他們無法在北歐和不列顛群島的發展過程中起到重要作用。P234

    查理大帝通過戰爭將法蘭克人的統治推進到萊茵河以外的地區,與此同時,斯堪的納維亞人也開始擴張,當時被稱作“維京時代”!熬S京”(Viking)一詞的詞源尚不確定,有人認為來源于古英語單詞“wic”,意思是“臨時宿營”,拉丁語中表示“村落”之義的單詞“vicus”是其同源詞。另一種解釋認為其來源于維肯( Viken),該地位于奧斯陸峽灣附近,第一批從那里進入英格蘭的挪威人可能是為了躲避丹麥人的統治。30這可以說明為什么他們只在英語中被稱為“維京人”,而在其他語言中則被稱為“北方人”“丹麥人”“瓦蘭吉人”“羅斯人”“異教徒”或“蠻族”等《cD斯堪的納維亞人并不是一個無差別的群體,他們有著各種各樣的宗教和語言。通常,他們的統治者通過錯綜復雜的親屬關系、義務和責任關系聯系在一起。丹麥人向西南到達法蘭克帝國、英格蘭和西班牙,挪威人向西到達大不列顛島北部、愛爾蘭和冰島,瑞典人則向東到達俄羅斯、黑海和里海。P244

    吳礪

    2021.10.27






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    吳礪,桐城人,生于1963年,1979年就讀中國科技大學物理系。大學畢業后在中國科學院從事科研工作,1997年曾在美國加州理工學院任訪問學者,其后在硅谷工作;貒笠恢痹诠緩氖卵邪l工作,已申請了五百多項國內外專利,并于2004年由海峽文藝出版社出版過第一本散文集《西海岸之》。2011年由中國文聯出版社出版散文集《瞬間》。
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