• <menu id="m6q8k"></menu>
    <nav id="m6q8k"></nav>
  • 桐城網

     找回密碼
     我要注冊

    QQ登錄

    只需一步,快速開始

    查看: 1294|回復: 0
    打印 上一主題 下一主題

    [散文] 《海洋與文明》(五)

    [復制鏈接]

    2918

    主題

    3627

    帖子

    6087

    積分

    榮譽會員

    Rank: 8Rank: 8

    積分
    6087
    鮮花(22) 雞蛋(0)
    跳轉到指定樓層
    樓主
    發表于 2021-10-28 13:22:07 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式





                                           《海洋與文明》(五)


    事實證明,和平是難以獲得的。在公元前 4世紀初,斯巴達與波斯頻繁交戰,而雅典和其他希臘城邦卻經常站在波斯人一邊。在這場混亂中,雅典人從其恥辱的失敗中逐漸恢復。在公元前 4世紀70 年代,他們締結了許多同盟條約,在許多方面就如同前一個世紀的雅典帝國一樣。保護市場和資源供給依然是他們最主要的目的。黑海的谷物貿易是最重要的,雅典人對其加以嚴格控制,但是公元前 4世紀的文獻則揭示了生機勃勃的、多種多樣的商業活動。其中尤為重要的是船只抵押貸款的發展,這是“當時唯一可知的真正具有創造性的投資模式”。63在這種模式下,商人可以將自己的船只或船上的貨物進行抵押,以獲得一筆貸款,并于航行結束后支付。利息率是不固定的,但總的來說是比較高的,其中有的竟然高達22.5%。他們常常遭到嚴格的限制,提供給居住在雅典的承運商的貸款,只能用于駛往該城的谷物運輸。這種保護主義措施在雅典并不罕見,例如來自薩索斯島的葡萄酒只能通過薩索斯人的商船出口。盡管雅典的貨幣在希臘世界流通最廣,但是黑海的奧爾比亞港便只承認自己的貨幣。p108

    公元前 4世紀時,柏拉圖和亞里士多德( Aristotle)對由地米斯托克利造成的“海洋暴民”進行了激烈的批評。67柏拉圖認為,與其接受水手的方式還不如選擇死亡!八麄優樽约簛G下武器并‘毫無顏面地逃跑,準備了貌似真實的借口,這些說辭是從船上雇用手持武器的人的正常結果。他們所要求的東西并非無限的褒獎,而是恰恰相反!68他也建議,為了消除海上貿易中必然出現的腐敗現象,城市的位置應該選在距離海洋至少80斯塔德(合15 千米)的地方。亞里士多德的觀點與之相似,他認為“擁有中等實力的海軍對城市無疑是有利的”,但他同時也堅持“國家的人口沒有必要增加太多,因為沒有必要讓所有水手都成為公民”。69古典時代的希臘僅有2名船主以擁有l 艘以上E的&#14505;舟船只而著稱,即福爾彌昂( Phormio)和拉姆皮斯《Lampis》,他們是“希臘最大的船主”,因此這種鄙視的態度一點也不奇怪。70

    對水手和商人的偏見絕不僅限于希臘人。希羅多德曾寫道:  “我已經觀察到,色雷斯人、斯基泰人、波斯人和呂底亞人(實際上幾乎所有的外國人),都認為手工業者(包括商人)和他們的后代在社會等級上比那些與手工業沒有聯系的人要低一些!71盡管船員們做出了巨大的貢獻,但他們依然是可疑的,在許多社會中都被邊緣化,甚至商人和其他依靠自己的勞動獲利的人也無法幸免,他們不僅在希臘受到如此不公正的待遇,在其他地方也是一樣。當然也有例外,顯然,“幾乎所有的外國人”的列表中不再包括腓尼基人和迦太基人。他們對海上貿易的接受體現在他們的商業移民活動上,而且他們信奉的3個神中最重要的麥勒卡特( Melqart)便是貿易和海外殖民地的保護神。由于未受到希臘人無休無止的戰爭的影響,到公元前 4世紀初,迦太基已成為地中海地區實力最強、疆域最大的國家之一。對它而言依然十分陌生,且對其海上優勢構成最大挑戰的并不是希臘,而是一個十分不同的地區——羅馬共和國,它在此后將獨占地中海地區。P110

    盡管擁有共同的歷史、語言和宗教,但希臘各城邦之間經常發生摩擦,無法保持長久的和平。長達2個世紀且幾乎沒有間斷的戰爭狀態,已經令其筋疲力盡。隨著馬其頓的亞歷山大大帝(Alexander the Great)驟然崛起,希臘心臟地帶的勢力衰落了。亞歷山大大帝于公元前 323 年英年早逝,地中海東部遂落人實力強大的軍閥手中,他們在波斯帝國的廢墟上建立起新的國家。同時,在地中海中部沿海地區,以海洋為導向的國家正在使權力的天平遠離地中海東部。腓尼基人的迦太基殖民地控制了地中海西部的大部分貿易,而意大利南部的希臘城市既相互提防,也提防著迦太基和新興的羅馬共和國。到公元前 5世紀末,作為拉丁同盟中主要城市的羅馬開始崛起,但是直到第一次布匿戰爭(公元前264-公元前 241)時,羅馬人才開始在海上活動。在之后的5個世紀中,羅馬的成長和繁榮與其對地中海航線的控制密切相關。

    如果沒有那些在海上進行戰爭和貿易的公民,羅馬共和國是不可能崛起的。如果羅馬人忽視航海,那么他們最多只是意大利半島上的鄰國的威脅而已。由于他們使自己的軍事能力適用于海上戰爭,才變得不可戰勝。通過增強自身及其同盟的海上力量,羅馬人將自己的統治擴展到伊奧尼亞。在敘利亞、巴勒斯坦和埃及等國正式被羅馬吞并之前的很長一段時期內,羅馬人對這些國家的對外事務都擁有發言權。他們能夠自由調動自己的軍隊,能夠從西西里島和非洲富裕的糧倉中獲取糧食。到公元之初,羅馬成為一個擁有地中海和黑海的大帝國。之后的幾個世紀被稱作“羅馬和平”( Pax Romana),不過也許稱之為“地中海和平”(PaxMediterraneana)會更準確一些,因為羅馬人將地中海稱為“我們的!( Mare Nostrum),他們是這一地區不容置疑的主人。P112

    亞歷山大港的建設可以說是亞歷山大大帝留下的最為有益且最為持久的功績。,亞歷山大港由工程師狄諾克萊特( Deinocrates)設計,坐落在由法羅斯島包圍的一處海灣,通過一面人造防波堤與法羅斯島相連接,并創造出一個雙體港口。東面是古代的羅馬大港口留下的停泊處,主要用于海外航運。西面是更大但位置暴露的尤諾斯托斯(Eunostos,字面意思是“豐收”,是谷物磨坊之神),這是從內陸運送貨物(主要是谷物)的一個主要出口。通過一條從馬雷奧梯斯湖通向南面的運河可以到達亞歷山大港。公元前 280 年,工程師索斯特拉特( Sostratus)設計了一座高達140米的燈塔,以法羅斯島命名,據說能夠照到 35英里以外的地方。法羅斯燈塔被認為是古代世界的一大奇跡。除了作為一個主要的港口,亞歷山大港還是埃及的首都以及學術中心,也是古代最大的圖書館的所在地。公元前31 年羅馬將埃及吞并后,由于政府支持的谷物貿易在此進行,這里繼續保持繁榮真一直持續到 7世紀。盡管這里眾多的古老建筑已經被淹沒或被摧毀,但亞歷山大港依然是地中海地區一個重要的海港,也是亞歷山大大帝的海洋戰略的持久見證。

    穿過美索不達米亞和波斯,亞歷山大隨后的軍事行動一直在陸地上進行,直到他到達了印度河。他在那里建立了一支艦隊,運輸軍隊到印度洋,命令部分軍隊經海路返回波斯灣,并親自率領一小部分軍隊經陸路到達美索不達米亞。當亞歷山大于公元前 323 年在巴比倫去世時,年僅32歲的他并沒有指定王位繼承人。各個權力中心由亞歷山大手下的將軍們及其后代進行統治,直到公元前 3世紀初,這些權力中心的統治者才大體確定下來。其中主要的權力中心有3個:一是埃及,由托勒密王朝(公元前304-公元前 30)統治;二是美索不達米亞和波斯,由塞琉古王朝(公元前304-公元前 64)統治;三是安納托利亞和黎凡特,由安提柯王朝(公元前279-公元前 168)統治。P113

    多槳座戰船的發展導致船只的尺寸越來越大。亞歷山大的繼承者們的一個主要目標,就是控制由馬其頓、奇里乞亞、塞浦路斯和黎巴嫩供給的木材(c。12因為獲得木木本材對于維持海上貿易的造船業而言是必需的,對于建設一支海軍以保護貿易免受競爭對手的攻擊也是十分必要的,希臘化時代的海上爭斗十分依賴這一資源。對于木材的欲望也因為制造更大的船只而受到進一步的刺激,擁有大量雙體船的黎凡特人也不例外。公元前 3世紀中葉,“愛姊者”托勒密二世( Ptolemy II Philadelphus)的埃及艦隊號稱有2 艘“三十人”戰船,他的孫子“愛父者”托勒密四世( Ptolemy IVPhilopator)的艦隊中則有l 艘“四十人”戰船!睔v史學家阿特納奧斯( Athenaeus)記錄了后者的尺寸數據:寬15 米,長122 米,可容納4,000名槳手、2,850名水兵、400名官員和其他人員。理論上,最大的槳帆船也不會超過“二十四人”的規模,即有3列槳,每支槳配有8名槳手。托勒密四世的“四十人”戰船應由 2組“二十人”槳手構成,即每一個縱列都有20名槳手,將上、中、下3列加以合并,通過橫跨2個船體的升高的甲板容納水兵和其他人員。唯一留下名稱的雙體槳帆船( catamaran)是“攻城者”德米特里烏斯的“里奧托夫羅斯號”(Leontophoros),可搭載1,600名槳手,分為2組“八人”槳手。I4尺寸更大的船只有著明顯的戰術優勢,德米特里烏斯的船“在速度和效率方面擁有明顯優勢”。然而,建造這些船只的目的是為了贊美統治者的權力,而不是出于其他任何實際的目的。古希臘歷史學家普魯塔克( Plutarch)指出,托勒密四世的“四十人”戰船“僅僅是為了炫耀,與那些地面上的建筑相似。它搖搖晃晃地艱難移動著,僅僅是為了展示外觀,而不是為了使用”。15

    這種展示用戰船反映了希臘化時代海軍及海上強國重要性的提,但這并不僅限于戰船。阿特納奧斯在其作品中描述了“敘拉古號”( Syracusia),這是一艘巨大的用于運輸谷物的三桅船,由工程師、數學家阿基米德(ArchimedeS)為敘拉古的僭主希耶羅二世(Hiero II)建造。造船所需的松木和冷杉木從埃特納山和意大利南部的森林中獲取,繩索從西班牙獲取,填塞船縫的纖維植物和樹脂從法國的羅訥河河谷獲取。船體用重達7 千克的銅釘固定,船板被涂有焦油并鋪上鉛片的織物覆蓋,這是一種成本較低的接合方式。16與20世紀最大的跨大西洋的豪華游輪相似,中層甲板上為142 位頭等艙乘客提供了豪華的客艙,“客艙中的地板全部以彩色馬賽克圖案進行裝飾,圖案內容表現的是《伊利亞特》中的故事情節”:‘另外,船上也為“船底觀光者”(即統艙乘客)提供了住處。下層甲板用于裝載貨物。頭等艙乘客可以使用圖書館和健身房,在花圃成行的走廊中散步,也可以在供奉有阿芙羅狄蒂( Aphrodite)神像的小教堂中做禮拜,還可以沐浴。此外,船上還載有20 匹馬,被關在畜欄當中。船上可以供應充足的淡水,并有儲存的海魚以供烹飪。船上載有400名水兵,能夠從3 根桅桿的青銅頂端或從升高的甲板上向敵船發動進攻,在升高的甲板上可以使用阿基米德設計的投石機進行攻擊。船員的人數尚不清楚,不過阿特納奧斯記載道:  “雖然艙底極深,但是僅有一人使用阿基米德發明的螺旋泵向外排水!北M管我們尚不清楚其尺寸,但是在該船前往亞歷山大港的處女航中,所載貨物包括60,000個計量單位的谷物、10,000 罐咸魚、20,000 塔蘭特的羊毛制品以及20,000 塔蘭特的其他貨物,總重量約1,900噸(不包括船只的補給)。對于大多數港口而言,這艘船是過于巨大的。希耶羅二世決定以亞歷山大港為他的船命名,并決定將“亞歷山大港號”(Alexandria)送給他的盟友托勒密三世(Ptolemy III)。P118

    現代人對羅馬航;顒拥脑u價,受到了羅馬人自己對大海的矛盾心理的影響,海上貿易和海軍力量對羅馬人的繁榮而言至關重要,根據他們自己寫就的故事。他們把自己的存在歸功于特洛伊戰爭中的戰士通過海路從特洛伊成功逃脫。維吉爾在《埃涅阿斯紀》( Aeneid)前半部中描寫的海上環境,是對荷馬《奧德賽》有意識的回應。維吉爾寫道,埃涅阿斯在.到達意大利后燒毀了船只,但這并不意味著羅馬未來的統治者必須放棄海洋,而是意味著他們必須為自己的土地而戰d3t 然而維吉爾寫道,茬帝國早期有一種批評海上貿易的趨勢,但帝國本身又是靠海上擴張而發展的,商業活動不符合精英們重視軍事的價值觀。羅馬人對海洋的依賴,最集中地體現在龐培所說的一句話中。公元前 56 年,龐培率領一支船隊到非洲籌措糧食以緩解羅 馬的糧荒。普魯塔克寫道:  “當他準備起航時,海上出現了暴風雨,各個船長猶豫不前,停了下來,但他在甲板上指揮,命令他們起錨繼續前進。他大聲喊道,‘航行是必須的,但生活不是’!76盡管龐培的傳記作家用希臘文記錄了這一事件,但后來許多中世紀的歐洲商人團體一直在傳誦這句話的拉丁文版本(Navigare necesse est,vivere nonnecesse).P142

    《摩奴法典》比考底利耶的《實利論》更多地闡述了印度人對航海的態度!赌εǖ洹房赡軐懹诠,但反映的是相當古老的傳統,將“社會的、宗教的責任與人的等級和一生中的各個階段聯系在一起”,并編成法典,這些責任是印度教的本質特征。12 其中確定了4個主要的等級:神職人員(婆羅門)、統治者、平民與仆人。U 貿易和放貸是平民的職責。海外貿易并沒有遭到禁止,商人可以在海上十分自由地進行貿易。大多數商品的價格由國王制定,同時,那些經過遠距離海上運輸的物品更容易受到放任!笆煜みh洋運輸的人能夠根據時間、地點和貨物,確定一定的利率,即支持特別交易的利率!倍,《摩奴法典》表明商人可以租借船只,并詳述了租借河船的費用是如何計算的。同時,“對于在海上(旅行)沒有明確的規定”。對于水上的意外事故,《摩奴法典》將船只的疏忽與神的行為區別開來:“如果船上貨物因船員的過錯而損壞,將由船員集體賠償,(每人付)他自己要賠的那一份。當船員在水上出現失誤時,這是他的決定……由于神的行為(即意外事故)而造成的損壞,不必賠償!倍竦男袨樵诤恿魃喜⒉皇俏粗,因此這個規定顯然適用于發生在海上的意外事故。

    《實利論》和《摩奴法典》可能是將旃陀羅笈多的王國不同地區的大量習慣法和航海法規綜合而成的,在孔雀帝國于公元前 2世紀80 年代瓦解后,它們以某種形式流傳了下來,反映了印度北部始于公元前 6世紀的城市財產轉讓契約的發展和貿易擴張的過程,并在該時期編纂而成。這一時期也見證了耆那教和佛教的發展,它們起源于印度教,但又不同于印度教。二者的廣泛傳播既刺激了貿易的發展,又被貿易發展所推動。由于“不準殺生”的極端教義,耆那教教徒的職業受到嚴格的限制,屠殺牲畜是被禁止的,農耕也一樣,因為需要防治蟲害。為了生活,耆那教教徒越來越多地轉行經商,耆那教在古吉拉特和印度南部的潘地亞、焦拉、切拉諸王國內尤其盛行。這些地區在印度遠距離海上貿易的形成過程中起到了重要作用,因為他們依靠救濟金建造寺廟,佛教徒同情商人和放貸人,并組織了一支傳教僧團。這些僧人經過興都庫什山和喀喇昆侖山進人中亞和中國,沿著絲綢之路繼續向東傳教,或者乘船穿過孟加拉灣到東南亞一帶再進入中國。雖然佛教沒有像耆那教那樣滲入印度南部地區,但在公元前247 年傳播到了錫蘭(今斯里蘭卡)。當時,孔雀王朝的第三代君主阿育王( Ashoka)派遣一位使節去那里當國王。隨后,斯里蘭卡成為小乘佛教盛行之地,也成為整個亞洲的佛教徒朝圣和從事學習研究之地。P148

    與印度教不同,佛教較少關注種姓制度和與生俱來的權利等問題。理論上,佛教商人能夠比印度教商人獲得更高的社會地位,許多商人捐獻錢財用于建造和維護佛教寺廟。印度這種最早的宗教建筑最初是為巡回傳教的僧人提供飲食等服務的,但是后來成為了永久性的寺廟,作為貨物的儲藏地,也是學術和文化的中心。與埃及人、腓尼基人和希臘人一樣,文化因素在印度貿易擴張的過程中也起到了催化作用,促進了各種知識(在大約公元前 4世紀時發展起來)的傳播,     16例如,佛教的治療手法大多依靠進口的香料和藥草,主要來自東南亞,從而刺激了對這些物品的需求。P149中國會吸引印度洋上的海上商人,這一點也不令人奇怪,因為這里是世界上最古老、最豐富的文化的誕生地。在古代,前往羅馬的印度商人通過中亞的絲綢之路了解中國,并與中國商人進行貿易(至少是間接的)。由于中國人起源于大陸,因此他們在接近海洋世界時,要比同時代其他地區的居民更加慎重,但他們最終還是走向了大海。首先,他們通過建造水利工程來精心治理縱橫交錯的眾多河流,以保護陸地免遭洪水的襲擊,提高農業生產力,并促進內陸的交通。之后,他們征服了中國南部的百越,操南島語的百越人的祖先于公元前二千紀遷徙到東南亞。其結果便是,人們在紀元之前已經可以通過河流與運河,從中國南部的廣州到達西北的古都長安了。

    中國形成和發展的關鍵雖然依靠對整個內陸水路體系的開發,但國內的農耕和對外的海上貿易也有助于確保中國在海上鄰國之中保持優勢地位。正如有些人所說,如果開展海上貿易是為了包圍位于今天伊朗的帕提亞帝國并與羅馬帝國之間進行直接貿易,那么這一目標遠遠沒有實現。但,這為中國帶來了不少財富,對東南亞的文化和政治也產生了影響。追逐季風的商人與水手的活動刺激了農業的發展(需要為其生產剩余的食物),也催生了在越南、柬埔寨、泰國、馬來半島、蘇門答臘島和爪哇島出現的最早的國家。外國水手和他們的船只控制著遠距離的海上貿易,但中國在發展海上貿易的過程中并不移動,而是把各種有形和無形的貨物直接擴散出去。佛教首先從印度經陸路傳人中國,而經海路到來的僧侶則使佛教在中國的地位更加牢固,并傳播到蘇門答臘島和越南,再從那里傳播到朝鮮半島和日本。P176

    東南亞的操南島語的航海者起源于中國的南方,而北方平原地區的中國人主要是在內河上航行。中國古代文化的核心地帶位于今天的山西、瞳而  河南及北京西南,距海有I,ooo 千米。這一地區靠近中亞和北亞的游牧部落,因而使得如何保持大陸邊界的完整性成為一個重要問題。中國南方多山的沿海省份(如浙江、福建和廣東)相對比較平靜,以農業或航海為導向的越族居住在這里,北方居民進入這些地區是一個漸進而又帶有偶然因素的過程,保護熱帶物產的貿易和進行領土擴張這兩個因素同時存在。

    保證國家安全和追求新奇商品之間的矛盾關系,使中國海上貿易的發展變得更加復雜。大多數王朝試圖通過諸如修建長城這樣的措施來抵御來自北面和西面的入侵,而中國人認為自己的國家位于世界的中央。中國東面和南面的海域成為相對容易穿行的邊界,外來的思想可能就是由此傳播到中國的。這是一個人口,外來者可以由此以“朝貢”的形式運送貿易商品。理論上,,中國可以生產自身所需的任何東西,因此并不需要對外貿易。朝貢貿易中獲得的物品被視作承認中國地位的進貢者的物質象征,而中國人回贈的禮品則是皇帝仁慈的一種表達?偟膩碚f,中國王朝通過朝貢獲得一種滿足感,因自己的重要性被承認而感到得意。10中國人通常并不會主動追求和平與認同。對海外國家來說更是如此。在歷史上,中國沿海很少被視作一個會遭到襲擊的地區。

    在不同的歷史時期,中國一直有相當一部分官員反對海外冒險及隨之而來的奢侈品消費,認為這會危害帝國的安全、經濟的穩定以及道德水準(與羅馬的情形類似),尤其是在儒家士大夫受到皇帝器重時。儒家士大夫強調“孝”與“信”,主張建立高效的家長制政府,因此他們對商業的鄙視并不令人感到奇怪。他們的基本觀點來自在公元前 479 年孔子去世之后編纂而成的《論語》中的兩句話:“君子喻于義,小人喻于利”和“父母在,不遠游,游必有方”!б驈氖沦Q易而不在父母身邊,未能履行子女的義務是極其可恥的。P180

    在防洪和灌溉之外,運河也有航運的功能。其中最重要的一條運河連接了種植谷物和小米的黃河泛濫區平原和種植水稻的長江下游地區。這種具有灌溉和航運雙重功能的運河,最早出現于公元前 4世紀。通過提供可靠的糧食供應,并將其以稅收的形式運送到首都,有助于維持帝國的穩定和統一。另外,運河也可用于輸送軍隊,便于帝國的擴張,一個典型的例子便是秦王朝征服百越的戰爭。P182

    吳礪

    2021.10.27






    樓主新帖
    吳礪,桐城人,生于1963年,1979年就讀中國科技大學物理系。大學畢業后在中國科學院從事科研工作,1997年曾在美國加州理工學院任訪問學者,其后在硅谷工作;貒笠恢痹诠緩氖卵邪l工作,已申請了五百多項國內外專利,并于2004年由海峽文藝出版社出版過第一本散文集《西海岸之》。2011年由中國文聯出版社出版散文集《瞬間》。
    您需要登錄后才可以回帖 登錄 | 我要注冊

    本版積分規則

    快速回復 返回頂部 返回列表
    2021最新久久久视精品爱
  • <menu id="m6q8k"></menu>
    <nav id="m6q8k"></nav>